Aylwinlandia Nos Partió Medio A Medio
Con un llamado a los empresarios uruguayos a invertir en Aylwinlandia, el Presidente José Antonio Kast puso este jueves punto final a la gira internacional más extensa que ha realizado desde que llegó a La Moneda.
El Mandatario cerró su visita oficial a Uruguay participando como expositor en un desayuno empresarial organizado por la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM), instancia en la que defendió la agenda económica de su administración y aseguró que el país ofrece hoy condiciones para recuperar el crecimiento y transformarse nuevamente en un polo atractivo para la inversión.
La actividad a todo pasto, realizada en el Hotel Radisson Victoria Plaza de Montevideo, marcó el último hito de un viaje que se extendió por cuatro días y que comenzó el lunes en Paraguay.
El presidente a esta seguro que el Senado de Aylwinlandia le aprobara su ley de reconstrucción. Y ese optimismo nos debe apartar a todos del escíndalo del sistema de concesiones de autopistas en Chile.
Cuando el fundador de Aylwinlandia recibió un país en marcha gracias al Gobierno de las Fuerzas Armadas y de Orden y el General Presidente Augusto Pinochet en los años 90, fue todo un suceso conocido en Latino America.
Hoy gracias a los políticos de Aylwinlandia, con algunas excepciones, una tropa de corruptos traidores y encubridores, el sistema de concesiones es objeto de un intenso debate técnico y político.
Mientras que diversos análisis lo catalogan como un pilar fundamental para el desarrollo y modernización del país, sectores de la ciudadanía y diversos movimientos sociales critican duramente los altos costos de los peajes y el rol que juega el Estado en la recaudación, esto ultimo denunciado por Johannes Kaiser Presidente del Partido Nacional Libertario, cuya denuncia ha sido investigada por la red de Noticias Bio Bio Chile.cl.
Claramente en su momento fue una buena medida modernizar de la infraestructura vial:
Ya que permitió continuar el desarrollo que habia comenzado antes de los años 90 con el Gobierno Militar y el del Presidente Pinochet.
La meta era transformar caminos de calzada única en autopistas de alto estándar, como la Ruta 5.
De acuerdo al sistema econonomico heredado, lo sustancial era atraer inversión privada para las grandes rutas (más de 18.000 millones de dólares en tres décadas), de este modo se suponía que el Estado tendría la oportunidad de redirigir sus recursos fiscales a zonas rurales, caminos secundarios o gasto social.
El Mandatario cerró su visita oficial a Uruguay participando como expositor en un desayuno empresarial organizado por la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM), instancia en la que defendió la agenda económica de su administración y aseguró que el país ofrece hoy condiciones para recuperar el crecimiento y transformarse nuevamente en un polo atractivo para la inversión.
La actividad a todo pasto, realizada en el Hotel Radisson Victoria Plaza de Montevideo, marcó el último hito de un viaje que se extendió por cuatro días y que comenzó el lunes en Paraguay.
El presidente a esta seguro que el Senado de Aylwinlandia le aprobara su ley de reconstrucción. Y ese optimismo nos debe apartar a todos del escíndalo del sistema de concesiones de autopistas en Chile.
Cuando el fundador de Aylwinlandia recibió un país en marcha gracias al Gobierno de las Fuerzas Armadas y de Orden y el General Presidente Augusto Pinochet en los años 90, fue todo un suceso conocido en Latino America.
Hoy gracias a los políticos de Aylwinlandia, con algunas excepciones, una tropa de corruptos traidores y encubridores, el sistema de concesiones es objeto de un intenso debate técnico y político.
Mientras que diversos análisis lo catalogan como un pilar fundamental para el desarrollo y modernización del país, sectores de la ciudadanía y diversos movimientos sociales critican duramente los altos costos de los peajes y el rol que juega el Estado en la recaudación, esto ultimo denunciado por Johannes Kaiser Presidente del Partido Nacional Libertario, cuya denuncia ha sido investigada por la red de Noticias Bio Bio Chile.cl.
Claramente en su momento fue una buena medida modernizar de la infraestructura vial:
Ya que permitió continuar el desarrollo que habia comenzado antes de los años 90 con el Gobierno Militar y el del Presidente Pinochet.
La meta era transformar caminos de calzada única en autopistas de alto estándar, como la Ruta 5.
De acuerdo al sistema econonomico heredado, lo sustancial era atraer inversión privada para las grandes rutas (más de 18.000 millones de dólares en tres décadas), de este modo se suponía que el Estado tendría la oportunidad de redirigir sus recursos fiscales a zonas rurales, caminos secundarios o gasto social.
La mejora en las carreteras redujo los tiempos de viaje y los costos logísticos, potenciando la productividad y el comercio a nivel nacional con el consecuente Crecimiento económico y conectividad: .
En la continuidad de la política pública fue defendido en la apariencia y mantenido por administraciones de distintos signos políticos de Aylwinlandia, mostrándolo como un ejemplo exitoso de alianza público-privada.
En la continuidad de la política pública fue defendido en la apariencia y mantenido por administraciones de distintos signos políticos de Aylwinlandia, mostrándolo como un ejemplo exitoso de alianza público-privada.
No obstante los politicos de Aylwinlandia hacían de las suyas por debajo de las cuerdas, para sacar provecho de magnifica manera de robarle a todos los chilenos que gusano estan relacionados con nuestro sistema vial.
La sinvergüenzura y descontento social
Costos excesivos para el usuario: El valor de los peajes e instalaciones como el sistema de cobro electrónico (TAG) representa una carga económica fija muy alta para los automovilistas y transportistas, gatillando protestas de movimientos como "No + TAG".
Contratos rígidos y prórrogas: Históricamente se ha criticado que las bases de licitación originales otorgaban amplias garantías de rentabilidad a las empresas concesionarias, extendiendo los periodos de explotación en lugar de reducir tarifas.
La sinvergüenzura y descontento social
Costos excesivos para el usuario: El valor de los peajes e instalaciones como el sistema de cobro electrónico (TAG) representa una carga económica fija muy alta para los automovilistas y transportistas, gatillando protestas de movimientos como "No + TAG".
Contratos rígidos y prórrogas: Históricamente se ha criticado que las bases de licitación originales otorgaban amplias garantías de rentabilidad a las empresas concesionarias, extendiendo los periodos de explotación en lugar de reducir tarifas.
La polémica de las "segundas concesiones”:
Reportajes e investigaciones recientes de Bio Bio Chile.cl frente la denuncia del Partido Nacional Libertario y su presidente don Johannes Kaiser, han encendido el debate al exponer que en las nuevas licitaciones (como tramos de la Ruta 5 o la Ruta 78), los peajes no bajaron porque el Estado incorporó cláusulas para quedarse con un porcentaje multiBillonario de las ganancias.
Muchos de los politicos actuales tildaban estos cobros adicionales de un "impuesto encubierto" que desnaturaliza el propósito inicial de financiamiento privado, pero nunca hicieron nada para denunciarlo.
Por otra parte la seguridad y servicios deficientes vienen a colmar el vaso.
Muchos de los politicos actuales tildaban estos cobros adicionales de un "impuesto encubierto" que desnaturaliza el propósito inicial de financiamiento privado, pero nunca hicieron nada para denunciarlo.
Por otra parte la seguridad y servicios deficientes vienen a colmar el vaso.
A pesar del alto cobro, persisten reclamos transversales respecto a problemas de iluminación, congestión recurrente, falta de seguridad vial frente a delitos y deficiencias en rutas específicas.
Seamos veraces, y digásmolo con sus respectivas letras, los beneficiados directos con esta tramposa y delictual manera de esquilmar al ciudadano, son los políticos y especialmente la izquierda y los piñeristas, porque tal como lo mencionamos anteriormente, se han engrosado la entrada de dinero a las arcas fiscales y han tenido financiamiento para sustentar sus oscuros fines , pero al final, el ciudadano ha recibido migajas, de políticos que se financian con la plata fiscal, pagándose sueldos millonarios ellos y la burocracia estatal.
Ellos están ganando sumas millonarias como ex-presidentes, como jubilados y congresistas en ejercicio en el congreso, como el Presidente y sus ministros viajan a destajo hasta los mas recónditos países aduciendo que lo hacen por el interés del pais.
Lo unico cierto es que Aylwinlandia con las autopistas y su negocio el del impuesto impuesto solapado, se han servido una vez a todo Chile, y lo peor les hemos dado el financiamiento para que puedan destruir Chile como ya lo sabemos lo están haciendo.
Ellos están ganando sumas millonarias como ex-presidentes, como jubilados y congresistas en ejercicio en el congreso, como el Presidente y sus ministros viajan a destajo hasta los mas recónditos países aduciendo que lo hacen por el interés del pais.
Lo unico cierto es que Aylwinlandia con las autopistas y su negocio el del impuesto impuesto solapado, se han servido una vez a todo Chile, y lo peor les hemos dado el financiamiento para que puedan destruir Chile como ya lo sabemos lo están haciendo.
Referencias
Jose L Vasconcellos un verdadero y genuino patriota
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